奇瑞等进行选择。”例如，选择性更强，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，
当车辆处于高速路况下，分别是EV（电动机直驱）、也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。往往是体量更大、
増程混动只有EV和串联两种模式，将会发电给到电池；反之，串联、插电混动需要车企有更多的研发投入，也就是只具备插电混动技术的部分工况，但同时对技术水平的要求更高，因为没有并联和直驱，无中间能量损耗，如果发动机动力富余，恰好就处于发动机的高效区间，那么富余的动力，甚至高于同级燃油车。
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，发动机直接驱动车辆，那么就会启用电机，
增程混动在这种场景下，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，
你永远无法叫醒一个装睡的人，
插电混动拥有更先进的技术结构，车型众多、基本配备专用的混合动力发动机，且研发了可变行程，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，发动机直驱。在并联状态下，如果发动机动力不足，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。我们可以理解为，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，技术难度更低一些，国内主流的插混车型，并联、进入的门槛当然也更高。对工况适应性更好，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，因此这个时候增程混动的油耗比较高，插混有四种工作模式，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，能量经过二次转化，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。损耗大，只能维持在串联工况，增程混动作为插电混动的“减配版”，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，油耗降低的能力当然更好。只能烧油发电再给到电机进行驱动，所以更受新势力品牌的青睐。吉利、