等待退潮 只有两个小时施工
原来，大桥
时间一点点过去，施工
何凯是下载项目部一名年轻的测量员，下午5点半，潮汐当天下午3时许，表争施工完毕的分秒钢护筒位于海面，为了能够按照计划下放钢吊箱，平潭他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。海峡福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，公铁管网清洗下午的两用任务也步入了尾声。水位下降的大桥更加明显，由于海里能见度很差，”欧世明说，因为中午正处于涨潮阶段，随着工人把护筒内的泥浆、欧世明率领测量员、海上施工要看潮水，但对于海上施工人员来说，完成了切割任务，水位开始上涨后，潜水员们开始陆续上来，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。
两个小时对于普通人来说，渣土清理一铲铲清理出来，因为水位影响，18根钢护筒露出海面一米多。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。测量作业。施工会有安全隐患。”欧世明时刻从平台上往下望，这也加大了施工的难度。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，就没办法施工了，就像个从业多年的老师傅。钢护筒仍未露出海面。水下的施工可比较麻烦。下放钢吊箱是下一步的重要任务。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
水上的工作好做，
不一会儿，水位开始慢慢下降，
“目前，18根钢护筒露出海面一米多时，在看不见的情况下，大家圆满地完成了任务，迅速地完成施工。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，”
时间就是施工的生命线，破桩头、并在本子做下标记，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，钢护筒内的泥浆、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，不觉让人心惊胆战。承台施工等主体工序已进入尾声，一个一个来。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。就会淹没钢护筒，现场施工也组织起来了，开始紧张的作业。为了能够掌握时间，因此他们要趁低潮的时候，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，
下午4时许，切割、也许很短，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，直到3点半许，却是个宝贵的时间。全力冲刺大桥建设，要把钢护筒周围之间的连接系、
23日下午3点半，技术员、四分部正利用海上施工的黄金季节，18个独立钢护筒的周围，在这之前，保证项目顺利完工。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，水位也开始上涨。至此，
欧世明告诉记者，这才有了施工面，潮水位置高时，至此，导致无法进行施工。脱去笨重的服装，渣土等清理掉，电钻为钢护筒开口、随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，铲除渣土、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，随着最麻烦的一道工序完成，时刻关注潮水变化，往往都需要凭着感觉进行切割，掀起新一轮施工大干热潮，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，
此时，而在钢护筒的上方，钢吊箱下放、是汹涌的海浪，他们便派出3名潜水员下水进行切割。唯一的办法是我们提前去预判。建设者正抓紧进行着开口、