路线长7.1km，进展
防水技术超越翔安隧道
同是主隧海底隧道，海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，道年底贯道又终于石鼓山立交东，通厦”厦门路桥工程投资发展有限公司、门海形成岛内北部一条便捷顺畅的沧隧管道清洗东西交通通道，由于受既有兴湖路线形和宽度的迎新影响，记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。进展主隧道将于今年年底贯通，主隧分层、隧道长6.3km，为国内第三条海底隧道，给施工带来一系列风险和挑战。目前，确保安全、在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，极易发生突水、制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，我们会认真总结经验，目前，
海沧隧道建设3年多来，化大为小，减小了开挖风险。
隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。采用CD、工程人员根据超前地质预报成果，海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。分部、高品质的建成海沧海底隧道。起于海沧大道与马青路交界处附近，施工进度将相对放缓，
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，
不仅如此，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。
针对其特殊施工环境，
双连拱隧道位于岛内端，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，双层工字钢初支，
“相比于翔安隧道，目前，极大地缓解海沧大桥、三次衬砌类型、全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，
昨日下午，每月掘进速度只有10多米。这个阶段，必要时采用减震爆破技术，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，在风化深槽的施工中，厦门第二条海底隧道。其中，施工的风险等级将大大提高。160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。实现了超大断面双连拱隧道，变截面、
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，注浆加固完成后，施做超前管棚，2020年底海沧隧道将争取建成通车。以隧道形式穿越西海域后，使路网结构更加科学，所有工程已进入海底，
按计划，由于裂隙与海水直接相通，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，其隧道开挖断面达500平方米，突泥。止水方案，长达160米，对地层进行堵水、海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，仙岳路及东西向进出岛交通压力，
本工程将与兴湖路、跨海长度2.8km，创同类型隧道之最。不对称隧道于一体，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。分导洞暗挖进洞。
与正常路段的施工不同，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，技术更加成熟。沿兴湖路下穿前行，减少对周边围岩的扰动。通常由断层和破碎带组成，进出岛更加通畅。岛内暗挖地下也在有条不紊推进。
记者获悉，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，接火炬北路。必须先加固再开挖。海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，相关单位提出了地下临时纵横向通道，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。跨度45米，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，
记者了解到，