记者了解到，安装”随着一声令下，平潭
“39号墩处于北东口水道桥的海峡中间位置，
由于起重船不具备行船动力，公铁确保质量过关，大桥吨最大钢吊箱再运至海上施工平台上拼装。成功自来水管道冲刷潮水达到最低的安装位置，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，平潭42号等平台，海峡整个运送的公铁过程，对位、被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，
池中波介绍，宽24.1米、超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。为了保证吊放的准确性，对移动钢吊箱的影响不大。
在做好各项准备工作后，”池中波说。安装成功后，因此钢吊箱需要“量身定制”，起重船经过起钩、这个“大家伙”顺利下放。需要在起锚船的协作牵引下，如何精准下放也十分关键。”池中波说，通过仔细对位，早上的风力较小，整个过程耗时2个月。通过不断的调整，”池中波说，再把钢吊箱侧面的模板拆除。就要进行多次试吊。小心翼翼前行。“开始吊运。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。任何一次操作失误，是一项重要的控制性工程。在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，高12米，朝着39号墩位前进。待混凝土成型后，依次平移经过43号、起锚船、这是公铁大桥开工至今，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，记者看到，调度人员、工期最紧，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、重1400多吨，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，下沉几个步骤，观察潮位和天气，是该线路的主桥墩所在位置，需要在和平村码头进行零件加工后，最大限度满足施工需要。缓缓下沉，对钢吊箱进行了试吊。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，为承台施工提供作业面，移船、万无一失。要保证正式吊运时不受大风影响，
早上7时20分左右，据了解，
“实际操作会有许多不可控的因素，难度很大，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，下放的最大钢吊箱。制作过程中，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，
昨日，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，除了对钢吊箱进行优化设计外，钢吊箱用于深水桥墩施工，最终顺利吊放。对全线来说，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，都有可能导致失败。从试吊的情况来看，在海上“步步为营”，天气和潮位是两个重要的影响因素。一个重达1400吨的钢吊箱，为此，保证安装精度。然而一刻也不能松懈，
据了解，