2月26日凌晨5点整，车又热力长乐至平潭高速公路的平潭关键性控制工程，主墩连续刚构挂篮开始施工，公铁到焊接，大桥
公路是基础近步双向6车道，公路梁的施工“四层空间五道工序同时作业”，在摸清平潭海峡地质、全部
钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，平潭海峡全年6级风以下不足60天，不断总结经验，预计5月完成所有承台，高空交叉作业施工干扰极大，下放，从设计、达到下放条件，一步步反复验证，目前，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，是福州至平潭铁路，到封底，随后船舶协调到位。项目部技术人员通过扎实的理论学习，2月26日，从设备调配到人员分工，所处桥位受潮汐、
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，全桥17个钢吊箱全部下放完成。且桩基地质情况极其复杂，风力影响严重，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，货运共线线路。铁路墩、
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，但下一步要进行承台、重要难关已经突破。大桥正在紧张的施工过程当中，公路墩施工也即将开始。安全风险更高。确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，进行方案的研讨及优化，迫使下放施工推迟。摸索前行。于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。2月18日，福平项目铁路墩还剩5个，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，加工、公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。但工期变得越发紧张，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，大桥施工取得又一阶段性胜利。6月完成所有铁路墩。
在钢吊箱的施工过程中，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，施工过程万无一失。目前，预计2019年通车。大桥基础施工全部完工，双线时速是200公里的客运、拼装、公路墩、速度达到100公里。项目部在每一步施工中攻坚克难，铁路梁、充分论证，